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绿色制造体系示范展示

基础要求

  • 工厂应依法设立,在建设和生产过程中,应遵守有关法律、法规、政策和标准。

    基本执行情况 :

    工厂依法设立,具备环评批复、能评批复、建设工程规划许可证、建设用地规划许可证。(见附件)

  • 近三年无重大安全、环保、质量等事故,成立不足三年的企业,成立以来无重大安全、环保、质量等事故。

    基本执行情况 :

    天津海特飞机工程有限公司近三年无重大安全、环保、质量等事故,通过天津市环境保护局查询相关信息。(见附件)

  • 对利益相关方环境要求作出承诺的,应同时满足有关承诺要求。

    基本执行情况 :

    海特集团于1991年创立至今,发展了20多年一直坚守“回报社会,热心公益”的责任,不断向需要帮助的地区、人群伸出援手。从2005年至2016年,海特集团持续捐款、捐物资;2008年汶川地震、2013年芦山地震等等,天津海特飞机工程有限公司2019年也参加了保税区组织的“万企帮万村”的慈善活动,捐款人民币1万元整。

  • 最高管理者应分派绿色工厂相关的职责和权限,确保相关资源的获得,并承诺和确保满足绿色工厂评价要求。

    基本执行情况 :

    为提升公司的品牌价值、获得国内外客户的认可,在行业内树立绿色制造标杆,创建绿色工厂、建立绿色工厂管理机构、明确各部门管理职责、持续改进绿色制造绩效,满足绿色工厂评价要求。(见附件)

  • 工厂应设有绿色工厂管理机构,负责有关绿色制造的制度建设、实施、考核及奖励工作,建立目标责任制。

    基本执行情况 :

    公司设有绿色工厂管理机构,也严格按照质量部的规章制度执行、严格遵守环保要求,建立绿色生产线,发展先进绿色制造技术和产品。

  • 工厂应有绿色工厂建设中长期规划及量化的年度目标和实施方案。

    基本执行情况 :

    公司把绿色发展作为战略方向,以创新作为驱动,重点发展先进绿色制造技术和产品;以管理体系作为框架、提高资源和能源的利用,持续改进环境绩效,实现经济效益和社会效益最大化。制定了2018-2024年的中长期规划。(见附件)

  • 工厂定期提供绿色工厂相关教育、培训、并评估教育和培训结果。

    基本执行情况 :

    2017年12月5日,在天津海特飞机工程有限公司一号机库2楼会议室培训了安全和消防、环境管理知识。(见附件)

先进经验

天津海特飞机工程有限公司

国内首家掌握“客改货”核心技术,全球首家掌握波音737-700的“客改货”技术。

  围绕装载方案设计、结构主体改装设计、电气电子系统改装设计等方面进行系统化、绿色化集成开发,力争建立国内首个拥有“客改货”自主知识产权的绿色再制造生产线。
  建设“客改货”绿色工厂,引领飞机再制造行业的发展。
  
  通过先进的绿色改造工艺技术对到达使用年限客机进行再制造,从而延长飞机的使用寿命,使废旧飞机的高技术修复、改造、再制造的产业化。
  

工厂简介

  天津海特飞机工程有限公司(以下简称天津海特)的集团公司“海特高新” 是我国现代飞机机载设备维修规模最大、用户覆盖面最广、维修设备数量最多、维修项目最多的企业。
   天津海特是国内第一批民营干线飞机整机大修与再制造平台,拥有多个国家、地区专业维修资格证书及丰富经验的团队,是天津地区唯一A320飞机深度检测的基地。
  在国内首家掌握“客改货”核心技术,全球首家掌握波音737-700的“客改货”技术。
  

绿色发展的战略与举措

  本项目建设属于航空产业中高端再制造业,再制造的飞机产品性能将达到或优于新货机产品的性能,它不是简单的二手产品,而是一架崭新的货机,而且成本、能耗、材料消耗都远远低于新品。
  本项目在不改变B737-700/800客机现有机型的基础上,以联合体牵头单位天津海特飞机工程有限公司为主体,以天津海特与以色列Bedek 航空集团联合开发的“客改货”绿色再制造关键工艺技术包为支撑,以电子科技大学对项目绿色设计和工艺优化的技术改进为配套,联合四川奥特附件维修有限责任公司、四川亚美动力技术有限公司、北京康得通用设备有限公司、中国电子节能技术协会等上下游关联企业和行业平台,对飞机重新进行载荷设计、绿色改造方案设计、绿色结构模型搭建、绿色装配仿真平台、主体结构与辅助系统安装等,以满足航空货运需求。
  改装后的B737-700/800货机属于通用型窄体客机范围,主要承担电商市场蓬勃发展所产生的包裹递送和邮件投递业务。
  本项目作为国内首家掌握“客改货”绿色再制造关键工艺核心技术项目,将大幅提升我国飞机“客改货”绿色再制造自主创新能力,且产业化后,可形成年改装3架B737-700客机和3架B737-800客机的再制造生产能力,极大推动我国飞机再制造和民航货机产业化发展。
  

主要成效与示范意义

  (1)项目建设对促进飞机再制造行业技术进步有重要意义 飞机“客改货”绿色再制造关键工艺突破与系统集成项目属于航空航天产业中高端再制造业项目,飞机再制造是一项让旧飞机重新焕发生命活力的过程。
  它以旧飞机为毛坯,采用专门的工艺和技术,在原有制造的基础上进行一次新的制造,而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。
   目前,全球共有1000架波音747飞机和7000架波音737飞机,其中部分飞机的服役年限已经超过20年,即将面临报废,以本项目技术开展的波音客机再制造成货运飞机,一般一台旧飞机回收成本最低约200万美元(发动机价格视剩余寿命而估值),而再制造后的飞机售价最高可达8000万美元,远低于一台新型货运飞机1.15亿美元的售价。
   (2)项目建设对推动我国航空运输业发展有重要意义 根据国际航空运输协会(IATA)最新发布的全球航空货运数据显示:2017年,全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)同比增长9.0%,与2016年增长率(3.6%)相比增长了一倍以上;货运运力(按照可用货运吨公里计算)增长了3.0%,货运需求增长是运力增长的三倍。
  同时,根据《中国民航2017年12月份主要运输生产指标统计》数据显示:2017年我国航空货运市场状况整体也呈现上升趋势,国内航线完成货邮运输量483.7万吨,比上年增长1.9%,其中港澳台航线完成24.2万吨,比上年增加10%;国际航线完成货邮运输量222.1万吨,比上年增长15%。
  且受电子商务持续发展的推动,我国航空货运已成为中国航空运输业的核心业务之一。
  在快递方面,除邮政、顺丰和圆通拥有自主全货机外,其余航空快递主要依靠包机或客机腹舱运输。
  被动的托运受客机腹舱局限性较大,在市场增速过快的情况下,不能满足航空快递的时效性,很大程度上降低了快递行业的核心竞争力。
  2015年,国务院出台促进快递业发展指导意见,明确提出:“实施快递‘上飞机’工程,建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽”,快递公司纷纷加速购买自主全货机,自主选择航班地点和航运时间,加快航空件的运转速度,力争赢得航空快件市场。
  而航空货运公司在增加航空货运运力时,主要有两个选择方案,一个是购置全新货机,一个是选择将客机改装为货机。
  与全新货机相比,“客改货”是将已经服役多年的客机改装成货机,充分盘活和利用部分不适合客运的老旧飞机资源,延长飞机使用年限,提高飞机使用率,降低了飞机成本,可很好满足航空公司初期投入较少的目标,大大降低了自主运营全货机的门槛,因而广受货运航空公司的青睐。
  同时,近年来,随着快递业和电商业的蓬勃发展,窄体货机航空运输市场需求强劲。
  而目前空客和波音公司在产供应的全新货机型号均为宽体货机,这就意味着运营商获取窄体货机的主要途径是“客改货”,因此,窄体飞机的“客改货”市场需求紧俏。
   为满足窄体货机航空运输市场需求,天津海特飞机工程有限公司依托与以色列Bedek 航空集团联合开发的“B737-700/800‘客改货’”专有绿色再制造关键工艺技术,通过“逆向工程”恢复B737-700/800客机出厂数据,提高B737-700/800 “客改货”数据分析精确性、改造方案可行性;运用“加强与绿色设计理念”最大程度减少原有机型破坏度,保障改造后货机飞行安全性;提供货舱多种配置方案,可根据客户需求实现“菜单式”个性化空间布局;打造完备产业集群,形成加强材料、结构构件自主供应的新模式,提高改造后货机整体质量。
  项目推广应用后,作为国内航空业首个掌握民航“客改货”绿色再制造关键工艺核心技术的项目,将形成全球第一个该型号飞机的绿色再制造技术方案,对提升我国民航“客改货”自主创新能力、加快中国北方国际航空物流中心建设及满足国内航空货运市场发展需求具有重要意义。
   另外,本项目的成功实施,使我们在较短时间内以较低成本通过绿色加改装工程服务,成功获得技术先进的专业货运飞机,为国家处于紧急状态或临战时对专业货运能力的急需,对应急物资和重型军事装备的快速投送提供了强有力的保障。
  这是国家促进军民深度融合发展的战略赋予本项目的又一重要意义。
  

绿色制造相关标准制修订情况

  无